《我心目中的红旗》主题征文活动启事
时间:2012-07-06 10:48:15 来源:本网 作者:红旗
为 十 八 大 献 礼 ----
《我心目中的红旗》主题征文活动
启 事
为热烈庆祝中国共产党成立91周年,喜迎党的十八次全国代表大会胜利召开,弘扬爱国主义,传播红色文化,振兴民族企业,打造红旗品牌,由红旗网、雷锋报、中红网、延安儿女联谊会、国际东学研究会、中国红色文化发展促进会等在京6家单位共同发起,决定于7月1日起至8月底, 在全国范围内举办“为十八大献礼---我心目中的红旗”主题征文活动。现邀请红旗轿车等全国120家“红旗”品牌单位加入红旗品牌联盟组成组委会共同主办本次活动,并组织本系统本单位人员撰写征文,讴歌红旗,高举红旗,壮大红旗。
一、主题征文活动的主旨与组织机构
活动主题:为十八大献礼---我心目中的红旗
活动口号:红旗品牌---民族的 世界的
联盟宗旨:和谐共处 品牌共荣 资源共享 合作共赢
网络互联 市场互助 产品互惠 优势互补
发起单位: 红旗网
中红网
雷锋报
延安儿女联谊会
国际东学研究会
中国红色文化发展促进会
主办单位:由所有参加征文活动的“红旗”品牌单位联合组成----
红旗品牌联盟《我心目中的红旗》主题征文活动组委会
协办单位:在商待定
赞助单位:可以冠名
媒体支持:人民网 新华网《求是》杂志《瞭望》周刊
活动地点:北京市海淀区大有庄100号中央党校崇学山庄红旗网
活动日期: 2012年7月1日至8月31日
二 、 主题征文活动内容与具体安排
1、征文对象
参与联合主办此次活动的各省市“红旗”品牌单位本系统干部、员工;
红旗网、中红网、雷锋报、延安儿女联谊会、国际东学研究会、中国红色文化发展促进会等6家发起单位网友、读者、会员;
关心民族企业,热爱红旗品牌的社会各界专家学者、有识之士。
2、征文内容
围绕 “为十八大献礼---我心目中的红旗”这个主题展开写作,内容包括党史、国史、企业史、产品发展史、集体奋斗史、红旗品牌铸造史等等。文章类型不限(议论文、记叙文、短篇小说、散文、杂文、诗歌均可),字数500字至2000字之间 ,个别好作品,字数不应超过5000字。
3、征文日期
2012年7月1日至8月15日。来稿一律采用电子邮件投到组委会征文邮箱:hongqinet@sina .cn组委会对所有稿件进行适当编辑评审后推荐于红旗网、雷锋报、中红网等媒体公开发表,作者文责自负,禁止一稿多投。
4、征文奖项
组委会拟定设置“十佳红旗个人(金银铜奖)”和“十佳红旗单位组织奖(金银铜奖)”共60个奖项,其中奖励:
十佳红旗个人金奖10名:毛主席金质像章1枚,18大纪念金表1块
十佳红旗个人银奖10名:毛主席银质像章1枚,18大纪念银表1块
十佳红旗个人铜奖10名:毛主席铜质像章1枚,18大纪念铜表1块
十佳红旗单位组织奖 金奖10名: 毛主席金身坐像及鎏金锦旗1面
十佳红旗单位组织奖 银奖10名: 毛主席银身坐像及鎏银锦旗1面
十佳红旗单位组织奖 铜奖10名: 毛主席铜身坐像及鎏铜锦旗1面
5、颁奖庆典
征稿结束后邀请国内专家、学者和国家相关部委领导组成评委会,结合网络点击排名进行评选,9月初在北京举行隆重的颁奖典礼,对获奖“红旗双十佳”分别给予表彰和奖励。
6、红旗论坛
组委会组织安排获奖单位和个人免费出席国际东学研究会、毛泽东学院牵头举办的向毛泽东学管理---《红旗论坛》,邀请解放军总参领导/将校作专题报告,互动交流。
7、红旗博览
本着“和谐共处 品牌共荣 资源共享 合作共赢”的“四共”方针,实现“网络互联 市场互助 产品互惠 优势互补”的“四互”目的,颁奖典礼期间组织安排第一届中国红旗品牌博览会,展示各红旗品牌单位拳头产品及企业文化。
8、品牌宣传
征文活动、红旗论坛、红旗博览3项活动均由人民网、新华网、《求是》、《瞭望》等权威媒体全程跟踪报道,组委会可据获奖单位和个人需要安排媒体专访,对获奖单位和个人予以报道宣传、品牌推广;所有获奖征文,获奖单位产品,一律集结成册,由红旗网协同中红网、锦绣红旗等文化出版单位编辑出版《红旗品牌》文化专刊出版发行。
三、组织与联络
红旗品牌联盟《我心目中的红旗》主题征文活动组委会
地址:北京市海淀区大有庄100号中央党校崇学山庄9号楼
邮编:100091
电话:010-62806457
联系人:薛老师13911705918 王老师 13439687410
2012年6月18日
附件1:
金融危机还在进一步发展,换个角度考虑,也正是国内自主品牌的发展机遇,国外品牌如通用、克莱斯勒申请破产保护,福特不得不变卖旗下子品牌以求度过危机,其它大头如本田丰田也不得不改变自己的发展策略。政府审时度势,推出振兴政策:1.6L及以下排量汽车减免购物税,并且适时执行汽车下乡政策,可谓是给中国车市打了一剂强心针。在这种背景下,自主品牌汽车理所当然要抓住这个机遇,发展自身,做大做强。而作为其中代表的一汽红旗,更是站在了时代的风口浪尖处。
红旗的发展历程在一定程度上可以折射出国内自主品牌的坎坷历程,代表民族希望。
红旗的销量一直不佳,可是品牌价值依旧存在,在奇瑞吉利华晨比亚迪等品牌奋斗在中低档车市时,国内高端自主品牌红旗可谓是一支独秀。在这种情况下,自主品牌的复兴之路可谓是任重道远,正如这次全球金融危机,全国各族人民万众一心、沉着应战,力求将危机造成的损害降到最低,同样,我们有理由相信,红旗轿车必将凤凰涅槃,承载民族骄傲再次驰骋在华夏大地。
创新是一个民族进步的灵魂,是国家兴旺发达的不竭动力。如果自主创新能力上不去,一味靠技术引进,就永远难以摆脱技术落后的局面。一个没有创新能力的民族,难以屹立于世界先进民族之林。红旗从最初的借鉴外国车型,到走上自主创新之路,在这个过程中小编认为质量是基础,价格是保证,服务是砝码,归结到一起就是以市场需求为导向,把消费者放在首位,毕竟企业做大做强最终是消费者来“投票”的。
这些年,我们看到了一汽轿车的努力。
曾经,外国人来中国的三大愿望“登长城、见主席、坐红旗”,红旗车的使用者从党和国家领导人延伸至省部级以上官员,而乘坐名声在外的中国大红旗轿车,成为许多国外高级领导人访华时心仪的礼遇。
改革开放后,一度辉煌的红旗车在眼界逐渐开阔的乘坐者眼中光环渐褪。1981年5月14日,《人民日报》刊发红旗轿车停产令,寥寥数字:“红旗高级小轿车因油耗较高,从今年6月起停止生产。”
红旗停产后,中国高端政务车市场留下了巨大空白。此时,由一汽和奔驰SKD协议生产的828辆梅赛德斯-奔驰迅速成为官车主力军。由于当时奔驰公司并不看好与中国的合资前景,在与一汽完成SKD合同后,就于1987年悄然退出中国。而此时抓住机遇的德国大众汽车则趁机携旗下高端产品奥迪100进入中国,并通过后续与一汽开展深度合作,使得奥迪品牌逐渐占据中国官车地位。
自此之后,一汽人数次谋划复兴红旗品牌。原一汽集团总经理耿昭杰曾主持引进奥迪100技术平台,打造了中档商务车红旗世纪星和明仕;耿的继任者竺延风则借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3,该车型后更名为红旗盛世。然而,由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴,以及定位的不明确等原因,红旗两次复产都不算成功,甚至一度停产。2007年底,复兴的红旗接力棒交到一汽集团董事长徐建一手里,红旗第三次全新“上路”。徐建一重启因HQ3滞销而陷入停产僵局的全新国产红旗复兴计划,即基于H平台的C131项目。在该平台之上,一汽还规划了更为豪华的L平台。
重新出发的红旗,正值自主品牌轿车在国内压力日益增大之时。
2008年以前,自主品牌与合资品牌差异化竞争,占据不同的细分市场。之后,自主品牌开始向高端发展,但因市场认知度很低斩获十分有限,而合资品牌则开始全线下压侵入低端市场,与自主品牌成短兵相接之势,在相当程度上恶化了自主品牌的生存环境。2008年10月,红旗HQ3正式更名为红旗盛世。2009年上海车展,一汽集团携解放、红旗、夏利、奔腾四大系列自主品牌集体亮相。其中夏利与奔腾首次同台亮相。有媒体称,大并网战略从此提上议程。大并网的真正用意在于充分整合一汽集团下属两大企业的整体资源,假如并网成功,一汽轿车旗下的红旗主攻高端车市场,奔腾巩固B级车市场,而天津一汽则主攻经济型轿车和微型车。
而在一汽集团目前的三大自主品牌来看,尽管奔腾的历史最短,但目前发展的势头良好,未来的潜力也不容小觑。而一前一后的红旗和夏利则是一汽集团主攻方向,从而才能真正的达到初衷,将自主品牌做大做强。
从2010年底开始,由于一系列行业利空政策出台,自主品牌在纯进口、合资以及合资自主车型的联合围剿下,市场占有率再次剧烈下滑,致使整个行业在检讨“以市场换技术”历史效果的同时,渴望自主品牌崛起的呼声愈发强烈。
2012年2月24日,工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,入围的412款车型均为自主品牌。面对公务车市场的大蛋糕和高端市场的空白,头顶着昔日的国车光环的红旗牌、北京牌、上海牌老牌国货轿车将搭乘政策顺风车,再战江湖。 一汽集团内部人士认为,这是在一系列利空之后,自主品牌迎来的难得的政策利好。一汽有意通过红旗C131的推出,率先打破奥迪在高级公务用车的霸主地位。
有行业观察者分析,相对于奔驰、宝马、沃尔沃等“洋品牌”,已有半个世纪历史积淀的国产红旗拥有得天独厚的政治资源,大红旗挺进高端公务车市场后,如果品质获得认可,则中档红旗车可望以自主品牌标杆在普通公务车市场被大量采购,因为相对于其他品牌,红旗显然更“接地气”了。
红旗检阅车其市场售价预计约800万元,这的确是国产车的最高定价,红旗检阅车研发时间长达两年,每辆制造成本400万元左右,首批共生产了17辆,国庆阅兵交付了7辆。该车定位为D级豪华轿车,车身长度超过6米,轴距接近4米,装备了一汽技术中心自主开发的CA12GV型V12发动机。CA12GV是一款6.0升排量全铝发动机,额定功率300千瓦,最大扭矩550牛·米。该车采用全防弹结构,车身安装大量防弹装甲钢板和玻璃,如果量产的话,我们将会在道路上看到最为昂贵的国产车。
另外红旗目前在研发中的SUV车型及HQE车型,都为日后红旗更强大的车型阵线及发展奠定了基础。 人们脑海中依然怀念80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”,而在历史的崭新的一页上,以胡锦涛主席在国庆60周年阅兵仪式上乘坐的CA7600j为代表的全新一代红旗车型却已厚积薄发。象征着中国国家荣誉的红旗汽车,将始终代表着振兴中华民族的一份荣耀存在。 历史的经验证明,一个民族一个国家如果不善于抓住机遇发展自己,就必然会成为落伍者,汽车行业尤其如此,在全球金融危机中美国通用、克莱斯勒两大巨头先后破产保护就很能说明问题。物竞天择,适者生存,在今后的岁月中,自主品牌轿车必须紧跟时代潮流,争取引领时代潮流,纵观历史,技术跨越发展是后进国家追赶并超过先进国家的一条重要道路。此次金融危机肆虐全球让我们再次深刻领会了全球化背景下任何一家志在做大做强的企业都不能够独善其身,一汽汽车必须准确把握时代脉搏,勇于接受挑战,在自主品牌的这条民族复兴道路上坚定的走下去。
面对全球化,红旗轿车更要用全球视野占领市场,用自主技术自主品牌和自主营销三者合一,自主创新,先有自主品牌,然后做大做强。同时要在发展思路上有新的突破,之前相当长一段时间里红旗都被局限在为领导官员生产制作的“套路”中,这种思维定势下必然的导致红旗销量不佳,难以为继。只有勇敢的接受挑战,以市场为基础,充分考虑市场需求,而不是闭门造车,同时要注意独立性,在借鉴别人的同时要有自己的精神内核和专属,红旗才有未来!一味的模仿永远都不会超越,红旗盛世只能是梦一场。
总体来看,以红旗为代表的自主品牌综合实力与国外老品牌相比仍有较大差距,在一些关键领域比如发动机、底盘的研究上我们还处于落后状态,如果没有创新,而只是一味简单的模仿,亦步亦趋的赶在别人后面我们将永难摆脱落后的状态。
最后引用红旗盛世的一句格言与国内红旗品牌同行共勉,同时也借此献给党的91岁生日和即将召开的18大:越己者,直面艰难,遇阻而前;越己者,临危不惧,因险而攀;越己者,胸怀广博,因博而敛。衷心祝愿红旗能引领国内自主品牌不断创新,不断超越自己,走向国际,成为响当当的名牌!
红旗品牌---民族的,世界的!!
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